A nova Diavel 1260 combina o desempenho de uma moto esportiva naked com a ergonomia de uma muscle cruiser. Seu design reinterpreta o estilo Diavel com um visual contemporâneo e integra perfeitamente o motor 158 cv Testastretta DVT 1262, o coração pulsante da nova Diavel 1260 S.
Com nome inspirado inspiração na palavra “diabo” no dialeto falado em Bolonha, local onde está instalada a fábrica da marca na Itália, a Diavel apresenta uma personalidade forte e inquieta, faz com que ela seja capaz de despertar a atenção de qualquer um que colocar seus olhos sobre ela. Essa motocicleta presenta uma traseira longa e esbelta com um pneu traseiro de 240 mm. As entradas completam o estilo elegante, assim como auxiliam o motor, o verdadeiro coração pulsante desta moto. A versão S, com a pintura preta total e a suspensão Öhlins, é a personificação do novo estilo determinado e sofisticado da Diavel. A Diavel 1260 s é uma verdadeira Ducati, nascida da paixão por motociclismo e projetada para oferecer o autêntico desempenho Ducati em todos os aspectos. Agende uma visita na concessionária para conhecer essa máquina. Será um prazer atende-lo!
TECNOLOGIA, DESEMPENHO E CONTROLE
O chassi tecnicamente refinado é centrado em um quadro monocoque de alumínio leve preso às cabeças dos cilindros, um braço oscilante unilateral fundido no mesmo material e um quadro traseiro em treliça de aço
Suspensão totalmente ajustável (garfos invertidos de 50 mm de diâmetro e um único amortecedor com reservatório separado nas costas). O curso das rodas é de 120 mm à frente e 145 mm na dianteira, 15 mm a mais que o da Diavel 1260, com efeitos positivos no conforto do condutor e do passageiro
Na dianteira, o desempenho de frenagem da Diavel V4 é garantido por freios Brembo com pinças radiais monobloco Stylema® operadas por um cilindro mestre de freio radial PR16/19 com reservatório de alumínio integrado atuando sobre dois discos flutuantes de 330 mm de diâmetro. Na traseira, o disco de 265 mm de diâmetro é freado por uma pinça de dois pistões, também produzida pela Brembo.
Rodas five-spoke com design exclusivo e superfícies usinadas. Na dianteira, o aro da roda é de 3,5” x 17”, enquanto na traseira um aro de 8,0” x 17”. Um pneu 120/70 ZR17 é montado no aro dianteiro, enquanto o pneu traseiro é 240/45 ZR17. Os pneus são Pirelli Diablo Rosso III.
Selim posicionado a 790 mm do solo e redesenhado para oferecer maior espaço longitudinal, suporte em fortes acelerações e ampla liberdade de movimento lateral do corpo quando inclinado, graças também à excelente conexão com o tanque e os pedais localizados em uma posição central. O guidão largo e elevado foi aproximado 20 mm do corpo do condutor para melhorar o conforto e o controle em todas as situações.
Sistema que controla a empinada e permite atingir o máximo desempenho de aceleração com facilidade e segurança.
Desligando os cilindros traseiros em marcha lenta quando a moto está parada, e a estratégia de desativação se estende a toda a margem traseira mesmo em baixas velocidades, quando a rotação do motor e a demanda de torque do acelerador são baixas.
Também conhecido como acelerador eletrônico, é um sistema que gerencia eletronicamente a abertura e o fechamento da(s) borboleta(s).
Sistema eletrônico introduzido pela Ducati pela primeira vez em 2014 na Multistrada 1200 que permite manter automaticamente a velocidade definida pelo piloto sem girar o acelerador.
Em caso de frenagem brusca, ativa automaticamente o piscar da luz traseira para alertar os veículos que seguem, uma solução que melhora ainda mais a segurança do condutor.
Focada em proporcionar conforto e desempenho, aliado a uma ciclística ágil, a Diavel utiliza rodas com 14 raios que oferecem a flexão necessária para atenuar e redistribuir a intensidade do impacto mesmo em condições extremas.
Sistema de infoentretenimento para ligação do smartphone à moto via Bluetooth, para permitir ao condutor gerir as principais funções multimedia do smartphone.
Sistema que garante arranques extremamente rápidos, permitindo ao condutor concentrar-se apenas na gestão do desengate da embraiagem.
Sistema eletrônico derivado das corridas que permite mudar de marcha sem usar a embreagem e sem fechar o acelerador ao passar para uma marcha mais alta.
São as luzes diurnas que servem para cumprir a obrigação de utilização de faróis baixos durante o dia.
O controle de tração é um sistema que evita (ou limita) o giro da roda traseira sob aceleração. Gerencia suavemente a recuperação da folga do motor, modulando o torque entregue e evitando o pico que pode ocorrer quando a recuperação da folga estiver completa, de modo a torná-la ainda mais fácil e previsível. Aceleração fora das curvas.
O coração desta máquina é o consagrado motor V4 Granturismo a 90° de 1.158 cc, uma obra-prima de engenharia com arrefecimento líquido, 4 válvulas por cilindro e ordem de ignição Twin Pulse. Equipado com virabrequim contra-rotante e medidas de diâmetro e curso de 83 mm x 53,5 mm sob uma taxa de compressão de 14.0:1, o propulsor entrega impressionantes 168 cv de potência a 10.750 rpm e um torque vigoroso de 126 Nm a 7.500 rpm. O gerenciamento da alimentação fica a cargo de um sistema de injeção eletrônica com corpos de borboleta elípticos de 46 mm integrados à tecnologia Ride-by-Wire, garantindo acelerações milimétricas, enquanto os gases são expelidos por um imponente silenciador em aço inoxidável com 4 saídas.
Trabalhando em perfeita harmonia com o bloco, o conjunto de transmissão utiliza engrenagens de dentes retos na primária (relação 1.80:1) acopladas a uma caixa de câmbio de 6 marchas equipada com o sistema Ducati Quick Shift up/down. Essa combinação dispensa o uso da embreagem tanto para subir quanto para reduzir marchas, permitindo trocas instantâneas e sem perda de tração, traduzindo toda a força do V4 em uma aceleração contínua, ágil e empolgante no asfalto.
